{"id":3975,"date":"2023-02-01T13:19:46","date_gmt":"2023-02-01T11:19:46","guid":{"rendered":"https:\/\/ntnuf.no\/2019\/?page_id=3975"},"modified":"2025-10-30T13:28:39","modified_gmt":"2025-10-30T11:28:39","slug":"klubbens-slepefly","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ntnuf.no\/2019\/?page_id=3975","title":{"rendered":"Klubbens slepefly"},"content":{"rendered":"\n

LN-YRX<\/h2>\n\n\n\n
NTNU Flyklubb sleper med et Sportsfly av typen Aerospool WT-9 Dynamic, som opprinnelig ble levert med en 100 hesters Rotax 912ULS motor. Denne har klubben modifisert med BigBore kit (stempler og sylindre) og EFI fra EdgePerformance, slik at flyet n\u00e5 yter ca 125-130HK. Videre er det installert en finpitchet DUC klatrepropell og vinsj til slepeline. LN-YRX ble anskaffet i 2014, har full glasscockpit med autopilot og er moderne utstyrt med alt en slepepilot kan \u00f8nske seg. Den har ogs\u00e5 varmeapparat til de litt kalde vinterdagene. Kort oppsummert er dette et fly hvor man f\u00e5r ekstremt gode ytelser sett opp imot driftskostnadene. <\/p>\n\n\n\n
$\"\"\/$ <\/figure><\/div>
$\"\"\/$ <\/figure><\/div>
$\"\"\/$ <\/figure><\/div>
$\"\"\/$ <\/figure><\/div>
$\"\"\/$ <\/figure><\/div><\/div>\n\n\n\n
Flyprodusent<\/strong>: Aerospool
Modell<\/strong>: WT-9 Dynamic
Besetning<\/strong>: To personer
Klassifisering<\/strong>: Sportsfly
Lengde<\/strong>: 6.4m
Vingespenn<\/strong>: 9m
Maks hastighet<\/strong>: 280 km\/t
Driftskostnad<\/strong> (fuel\/forsikring\/vedlikehold)<\/strong>: ca 380 kroner per flytime<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n
Weight and balance-kalkulator LN-YRX<\/h2>\n\n\n
\n
Dynamic WT9 LN-YRX \u2013 Weight & Balance<\/h3>\n
Konfigurasjon: Slepevinsj, fast understell og 75L fueltanker \u2022 MTOM 450 kg \u2022 MZFW 400 kg \u2022 Empty weight 272 kg \u2022 CG-grense 20\u201330 % MAC<\/p>\n\n
\n Pilot vekt (kg)<\/label>\n Passasjer vekt (kg)<\/label>\n Bagasje (kg)\n <\/label>\n\n Tomvekt (kg)\n \n<\/label>\n\n Drivstoffdensitet (kg\/L)<\/label>\n\n Empty CG (% MAC)\n \n<\/label>\n <\/div>\n\n
\n
Crew-vekt<\/div>
\u2013<\/span> kg<\/div>
Pilot + passasjer<\/div><\/div>\n
Tillatt maks fuel (POH)<\/div>
\u2013<\/span> L<\/div>
Funksjon av crew, bagasje og gjenv\u00e6rende vekt til MTOM<\/div><\/div>\n
Fuel-status<\/div>
\u2013<\/div>
Viser om valgt drivstoffmengde er innenfor POH-tabell og 450 kg MTOM<\/div><\/div>\n
Zero Fuel Weight<\/div>
\u2013<\/span> kg<\/div>
M\u00e5 v\u00e6re \u2264 400 kg<\/div><\/div>\n
Estimert totalvekt<\/div>
\u2013<\/span> kg<\/div>
Tomvekt 272 kg som standard<\/div><\/div>\n
Margin til MTOM 450kg<\/div>
\u2013<\/span> kg<\/div>
Positiv = innenfor<\/div><\/div>\n
\n
Beregnet CG<\/div>\n
\u2013<\/span><\/div>\n
\n \u2013<\/span> mm \u2022 \u2013<\/span>
\n Grense: 20\u201330 % MAC (\u2248 314\u2013432 mm)<\/small>\n <\/div>\n<\/div>\n <\/div>\n
<\/div>\n\n
<\/div>\n\n
\n
Notater & forbehold<\/summary>\n
\n
CG-grenser i flyging: 20\u201330 % MAC<\/strong>. Empty CG fra POH: 12 \u00b1 2 % MAC<\/strong>. MAC-ledende kant: 77 mm bak DP<\/strong>. MAC-lengde: 1185 mm<\/strong>. Crew\/fuel\/bag-armer: 720 \/ 240 \/ 1100 mm<\/strong>.<\/li>\n
MZFW = 400 kg: ZFW = tomvekt + crew + bagasje (fuel regnes ikke).<\/li>\n
POH-tabell for maks fuel (75 L, tow system, uten retract) h\u00e5ndheves med line\u00e6r interpolasjon.<\/li>\n
Denne kalkulatoren er veiledende. PIC er ansvarlig for endelig W&B iht. POH og aktuell W&B-registrering.<\/li>\n <\/ul>\n <\/details>\n <\/div>\n \n\n\n\n
\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
Sertifiseringskrav slepeflyger – LN-YRX<\/h2>\n\n\n\n
For \u00e5 f\u00e5 lov til \u00e5 slepe seilfly med LN-YRX m\u00e5 man minimum inneha:<\/p>\n\n\n\n
1: Flygerettighet og modell-\/typeutsjekk<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n
<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
– Gyldig sportsflybevis (R2) eller gyldig LAPL(A)\/PPL(A) med modell-\/typeutsjekk p\u00e5 LN-YRX.<\/p>\n\n\n\n
2: PIC-timer<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n
<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
– Minimum 100 timer som fart\u00f8ysjef (PIC) totalt p\u00e5 motorfly (SEP og\/eller Sportsfly).<\/p>\n\n\n\n
3: Timer og landinger p\u00e5 LN-YRX<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n
<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
– Med Sportsflybevis (R2)<\/strong>: minst 5 timer og 20 avganger\/landinger p\u00e5 LN-YRX.<\/p>\n\n\n\n
– Med LAPL(A)\/PPL(A)<\/strong>: kun krav om minst 20 avganger\/landinger p\u00e5 LN-YRX (timer fra LAPL\/PPL kan godskrives).<\/p>\n\n\n\n
4: Tilvenning i seilfly<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n
<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
– 5 starter hvor du sitter i seilfly bak slepeflyet for \u00e5 bli kjent med hvordan det er \u00e5 henge i slep.<\/p>\n\n\n\n
5: Slepeutsjekk<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n
<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
– Minimum 10 seilflyslep under oppsyn av instrukt\u00f8r IK-1 eller IK-2 med sleperettighet.<\/p>\n\n\n\n
– Etter best\u00e5tt utsjekk signeres loggboka med: \u00abUtsjekk p\u00e5 slep av seilfly med sportsfly\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n
Loggf\u00f8ring:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
– All flyging og utsjekker p\u00e5 LN-YRX skal loggf\u00f8res i Loggbok for Sportsfly<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Vedlikehold av sleperettighet:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
– For \u00e5 beholde sleperettigheten m\u00e5 fart\u00f8ysjefen ha gjennomf\u00f8rt minst 5 slep de siste 24 m\u00e5nedene<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Referanser og skjemaer:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
– Kravene for slepeutsjekk st\u00e5r i Sportsflyh\u00e5ndboka (SFHB) 4.8.7<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n
– Kreditering av timer fra LAPL(A)\/PPL(A) ved konvertering til sportsflybevis: SFHB 4.10<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n
– Sjekkliste og skjema for slepeutsjekk: Utsjekk \u2013 Sleping med luftfart\u00f8y som brukes til sportsflyging (PDF)<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n
Pilot’s Operating Handbook (POH)<\/h2>\n\n\n\n
Trykk her for \u00e5 laste <\/a>n<\/a>e<\/a>d<\/a> <\/a>POH for Aerospool WT-9 Dynamic!<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
LN-YRX NTNU Flyklubb sleper med et Sportsfly av typen Aerospool WT-9 Dynamic, som opprinnelig ble levert med en 100 hesters Rotax 912ULS motor. Denne har klubben modifisert med BigBore kit (stempler og sylindre) og EFI fra EdgePerformance, slik at flyet n\u00e5 yter ca 125-130HK. Videre er det installert en finpitchet DUC klatrepropell og vinsj til […]<\/p>\n","protected":false},"author":208,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-3975","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ntnuf.no\/2019\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3975","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ntnuf.no\/2019\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/ntnuf.no\/2019\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ntnuf.no\/2019\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/208"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ntnuf.no\/2019\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3975"}],"version-history":[{"count":54,"href":"https:\/\/ntnuf.no\/2019\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3975\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6219,"href":"https:\/\/ntnuf.no\/2019\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3975\/revisions\/6219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ntnuf.no\/2019\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3975"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}